Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Mathis Hermes Simplex, voiture routière de 1905
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La Mathis Hermes Simplex, cette ancienne voiture fut produite uniquement en 1905, elle possédait un moteur de 7.4 L à 12 L présentant des puissances de 50 ch à 92 ch.
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Cette voiture est le fruit d’un accord passé entre deux jeunes passionnés d’automobiles, Emile MATHIS et son ami Ettore Bugatti. Fin Mars 1904, un contrat est signé entre les deux jeunes gens. Emile Mathis s’engage à financer la fabrication de la voiture et de ce fait obtient le monopole pour sa vente dans le monde entier. Ettore Bugatti, qui est le concepteur de la voiture, est chargé de son étude et du suivi de sa fabrication.
Selon les sources, de 15 à 60 châssis furent produits de la fin 1904 à 1907 en différentes versions. Le moteur est un 4 cylindres constitué par 2 blocs de 2 cylindres. Il est semi-culbuté avec les soupapes d’admission en tête. Le graissage se fait par pompe manuelle pour le 7,5 litres et grâce à une pompe à huile mécanique sur les autres modèles. Le refroidissement est amélioré par la présence d’une pompe à eau. L’allumage est confié à un allumeur Simms-Bosch à rupteur.
L’embrayage est à disque unique inséré entre deux autres disques le tout fonctionnant dans l’huile. La boîte de vitesses est à quatre rapports plus marche arrière. La transmission se fait par 2 chaînes directement sur l’essieu arrière. Les freins agissent sur les roues arrières et sur la transmission.
Le châssis a un empattement de 2,90 m pour une voie d’environ 1,30 m. Les roues sont garnies de pneus 870x80 à l’avant et 880x120 à l’arrière.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mathis ", France 1905 - 1940.
La société Mathis, comme la société Bugatti, changea de nationalité en 1918, lors du retour de l’Alsace-Lorraine à la France. Les premières voitures construites à Strasbourg, jusqu’en 1903, ne furent que des prototypes, dont une grosse 4 cylindres, 150 x 160 mm, 100 CV.
Les premières automobiles vendues au public furent, de 1904 à 1905, les Hermès conçues par Ettore Bugatti, Bugatti étant devenu un ingénieur indépendant, conseiller technique, Mathis adjoignit à son affaire la vente des De Dietrich, Panhard et Rochet-Schneider et devint aussi l’agent général, pour l’Europe centrale, de Fiat et Minerva.
Ce ne fut qu’en 1910 qu’une vraie Mathis fut mise en vente, c’était une 4 cylindres coulés en un seul bloc, 2 litres, 8/20 CV, à soupapes latérales avec un vilebrequin à 3 paliers, une boîte indépendante 4 vitesses et une transmission par arbre; un modèle plus gros, 2,8 litres, fut à cette époque fabriqué pour Mathis par Stoewer, de Stettin.
Avant la Première Guerre, la réputation de Mathis fut principalement établie sur des petites 4 cylindres de construction soignée, particulièrement la Babylette 1100 cm3 et la Baby 1,3 litres. Après la Première Guerre, Mathis sortit une jolie petite 4 cylindres à soupapes latérales coulées en un seul bloc, 8/15 CV.
Dans les premières années 20, les voitures Mathis furent équipées d’un moteur en général peu puissant (le modèle T de 1923 n’avait que 628 cm3), dépourvues de différentiel, dotées d’un graissage par barbotage (le rapport extraordinairement élevé étant d’environ 6:1 alors qu’il y avait toujours 4 vitesses).
La société devint la quatrième marque française, derrière les trois grands : Citroën, Renault et Peugeot, avec une cadence journalière de 75 voitures en 1927.
En 1924, la voiture de tourisme 6 cylindres fut pourvue de freins sur roues avant et fabriquée jusqu’en 1926.
En 1925 parut une plus grosse conduite intérieure familiale, le modèle GM, 4 cylindres 1,6 litres. En 1927, Mathis revint à la politique du modèle unique avec la 4 cylindres MY, 1,2 litres, conduite intérieure.
Jusqu’en 1935, la société Mathis produisit des conduites intérieures familiales solides, lentes, à soupapes latérales.
En 1929, l’Emysix fut dotée d’une boîte Warner 4 vitesses avec une troisième vitesse silencieuse et, en 1930, furent aussi proposées des 6 plus grosses de 2,4 et 4,1 litres, avec pont hypoïde.
En 1934, pour renflouer la société, un accord fut signé avec Ford selon lequel les Ford V-8 destinées au marché français seraient construites dans l’usine Mathis. Malheureusement, les Matford supplantèrent rapidement les Mathis dans les chaînes de production et celles-là furent produites jusqu’en 1961, la firme étant d’abord sous le contrôle de Ford, puis de Simca.
En 1935, les voitures Mathis pourvues d’une suspension indépendante avant et arrière furent les dernières à être vendues sous ce nom.
Emile Mathis revint en possession de son usine et essaya de remonter le courant avec une étrange petite trois roues traction avant à carrosserie coupé en forme d’œuf dont Jean Andreau avait fait les plans, elle avait une puissance de 80 CV, une boîte 3 vitesses toutes surmultipliées.
En 1954, l’usine de Strasbourg fut vendue à Citroën et une autre grande marque française, sans originalité cependant, disparut.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Simplex ", Etats-Unis 1907/1920, et Crane 1912/1914.
SIMPLEX, 1907 : création de la Simplex Automobile Company à Now York City, sortie du model 50 Toy Tonneau avec un 4 cylindrs d 50cv au prix de $5500. 1910 : alors que le model 50 existe toujours en plusieurs carrosseries et plusieurs empattements un model 90 de 90cv toujours en 4 cylindres en touring 7pass vient completer la gamme. 1911 : une Simplex arrive 6e au premier Indianapolis 500 alors que la gamme s'enrichit par le bas avec un gros touring mais de 38cv seulement.
1912 : la gamme ne sera jamais aussi complète que cette année avec les models 38-50-75-90 tous en 4 cylindres, 17 choix au total de $5850 à $7850. A la mort de Herman Broesel, les bâtiments sont vendus et l'entreprise démanage à New Brunswick (New Jersey). 1914 : Rachat de Crane ce qui apporte à l'entreprise le savoir-faire de son fondateur et également un moteur 6 cylindres de 46 ou 110cv selon les sources.
1915 : sortie du model 5 sous le nom de Simplex Crane avec un 6 cylindres et un chassis à $5000 qui passera à $6000 l'année suivante et $7000 l'année d'après. En configuration Touring 7pass, ce modèle est vendu $6500. 1916 : la gamme est réduite au model 50 et au model 5 Crane, chacun en châssis et en Touring.
1917 : il ne reste plus que le model 5 et exclusivement en châssis. L'entreprise est rachetée par la Wright Martin Aircraft Corporation. 1918 : les dirigeants décident (octobre 1917) d'arrêter la branche automobile tout en poursuivant la construction de moteurs Hispano Suiza pour l'aviation. 1920 : la toute dernière Simplex sort le 27 février.
CRANE, 1912 : Henry Middlebrook Crane a d'abord été le constructeur du plus puissant V8 (200cv) à usage marine puis quelques temps plus tard, le constructeur de la voiture la plus chère des USA. Pour les voitures il crée la "Crane & Whitman Company of Bayonne" à Bayonne dans le New Jersey et sort le model 3 au prix de $8000 rien que pour le châssis.
1913 : il travaille aussi sur des prototypes pour Alco tout en sortant le model 4 quasi similaire. 1914 : en fin d'année, la firme est revendue à Simplex.
Production de véhicules anciens de la marque Simplex, nombre d'exemplaires par année: 1913 = 250. 1914 = 250. 1915 = 223. 1916 = 121. 1917 = 116. 1918 = 61.
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